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11月车市降幅趋缓 明年车市或将回暖

來源:人民网-汽車頻道 作者:胡挹工 2019年12月24日 15:41

  近日,中國汽車工業協會發布了11月的銷量信息。今年11月,汽車産量同比增長,銷量同比降幅繼續收窄。産銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛,環比分別增長13%和7.6%。産量同比增長3.8%,銷量同比下降3.6%。

  事實上,雖然整體依然呈現下降趨勢,但是我國汽車市場的銷量下降已經開始趨緩。不少業內專家紛紛認爲,我國的汽車行業已經開始回暖,並預測明年降幅或將進一步收窄。

  前11月銷量:前十名車企占據銷量九成

  今年1-11月,我國汽車産銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛,産銷量同比分別下降9%和9.1%。從整體數據來看,産銷降幅比1-10月繼續小幅收窄。

  乘用車方面,今年11月,産銷量分別爲216.3萬輛和205.7萬輛,環比增長11.6%和6.7%,産量同比增長1.9%,銷量下降5.4%。與上月相比,MPV銷量略有下降,其他均呈增長。與上年同期相比,SUV銷量繼續增長,其他乘用車品種依然下降。

  在市場蓬勃發展時,大部分的汽車企業都呈現良好的狀態,但當車市寒冬降臨,就能看到,車市的銷量主要集中在那些實力較強的大企業當中。今年1-11月,汽車銷量前十的企業合計銷量爲2087.2萬輛,占汽車銷量總比90.3%。市場份額對于車企而言是如此重要,反映在終端市場,我們也能看到車市上價格戰越發激烈。快速出貨,成爲車企在面臨寒潮時最先采取的進攻方向。

  不得不指出的是,我國本土品牌的市場份額依然處在弱勢地位。今年11月份,中國品牌乘用車銷量總數爲80.6萬輛,同比下降11.4%,市場份額爲39.2%;今年1-11月份,中國品牌市場份額同比下降了3%,由此可見,中國品牌車企在面對行情變化的抵禦能力還是不足,尤其是一線合資品牌“以價換量”搶占市場時,中國品牌車企並沒有特別優秀的反擊案例,在低價位市場深耕這麽多年,也沒有掌握主導性。

  對此,中國汽車業內資深專家陳光祖表示頗爲痛心,他認爲,中國汽車産業經過多年積累,雖然形成了世界一流的生産制造能力,但目前同質化的制造廠過多,創新化的制造軟實力亟待提高。而制造軟實力的不足,正反映在車市寒冬中,中國品牌整體競爭力略有欠缺。

  補貼退坡後新能源汽車銷量下滑明顯

  與傳統燃油市場相對的是新能源汽車的銷量表現,之前在車市寒冬中一直支持汽車銷量前行的電動汽車,11月銷量僅爲9.5萬輛,同比下跌了43.7%,幾乎把之前累積的增量全部消耗殆盡,如果12月依然不能止住頹勢,全年新能源車銷量很有可能陷入負增長。

  自7月以來,新能源汽車已經連續5個月同比下降。其中純電動汽車産銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛,同比分別下降29.6%和41.2%;插電式混合動力汽車産銷均完成1.4萬輛,同比分別下降63%和54.4%。

  2019年1-11月累計來看,新能源汽車産銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛,比上年同期分別增長3.6%和1.3%。

  中汽协副秘书长陈士华表示,新能源汽车在往年年底会出现产销高峰,今年来看,补贴力度大幅收窄,已经连续5个月呈现同比下降,全年将呈现负增长。从新能源车企的經濟效益数据来看,目前均处于亏损状态。可见目前新能源汽车市场依然受政策拉动,政策的变动对市场压力很大。

  展望明年:車市或將微降2%

  对于明年的车市,中国汽车工业协会预测:全年销售2531万辆,同比下滑2%。2018年以来,汽车需求出现大幅下滑,呈现出结构性和总量性并存的特征,2019年还剩下不到半个月,中汽协预测全年汽车销量将下降8%,销量下滑影响的不仅仅是企业收入,对利润的拖累更大。从1-10年的汽车工业經濟效益来看,全行业营业收入下降3.16%,利润总额下降达到了14.29%。

  那麽我們該如何看待未來一年的車市走向?中國汽車工業協會主辦的“2020中國汽車市場發展預測峰會”上,中國汽車工業協會秘書長助理許海東認爲,多個關鍵因素會影響2020年車市。2018年開始,人均收入及支出增速出現明顯下滑,將導致居民對未來收入預期較低,消費將愈加謹慎。

  從中長期來看,業內不少專家認爲中國汽車市場正處在由中高速增長階段轉向中低速增長階段,千人汽車擁有量增速從12%左右向5%左右自然回落。但當前汽車銷量依然處于4%-5%的潛在增長區間,今年的一些因素會逐步弱化,降幅會逐步收窄,到2028年我國汽車總保有量將接近4.1億輛,千人汽車擁有量約288輛左右。

  另外值得一提的是,中國汽車工業協會相關負責人表示,按照目前的發展速度,我國明年的汽車總保有量有望達到2.7億,屆時將超過美國成爲世界上汽車保有量最大的國家。

(責編:鄢妮)